汽车业突爆缺“芯”

　　明年新车缺货涨价？

　　中汽协：不必恐慌

　　如今汽车行业遭遇了缺“芯”风波。12月初，大众汽车在中国的两家合资公司——一汽-大众和上汽大众因芯片短缺被迫停产的消息爆出，瞬间让汽车行业的芯片供应窘境曝光在风口浪尖。全媒体记者近日调查发现，因受全球疫情影响以及产业供需矛盾影响，全球半导体芯片供应短缺潮，已使汽车用芯片出现一定幅度价格上涨，进而或将在明年上半年影响国内部分智能化新车的市场供应。当下，市场忧虑思绪蔓延，不少消费者担忧：零部件的紧缺涨价，会不会连锁影响新车价格明年水涨船高？毋庸置疑的是，对进口“芯片”依赖非常重的中国汽车制造业，这一次，也被敲响了警钟。  

　　文/图 广州日报全媒体记者 邓莉

　　整车厂调查

　　年内“库存芯片足够”明年“没有更多消息”

　　小郭是某国内本土大型车企的一位市场公关人员，近半个月来，他接到了几十家媒体询问“芯片影响”的问题，他按照公司的统一指令回复：“目前生产一切如常，没有更多信息可以分享。”但他私下告诉记者，由于芯片供应情况并不明朗，公司也在观望，所以无法进行准确预判。记者近日采访国内主流汽车厂商发现，本土车企回复基本统一：芯片紧缺没有对生产造成影响。吉利汽车相关人士称：“与BBA(奔驰宝马奥迪)这类高端品牌及大众品牌相比，我们的车型在芯片方面用的还是相对少。”

　　合资或进口品牌车企又如何呢？被曝光因此停产的大众品牌方面，大众中国公关部相关负责人徐颖回应称：芯片供应的确受到部分影响，但并没有传闻中的严重，目前已经与德国总部相关的供应商展开协调工作，正寻求解决办法，并否认了两家合资公司工厂全面停产的消息。“芯片短缺影响到的车型并不多，目前对整体的影响很小。”一汽大众采购部门的一位人士如是告诉记者，只会涉及部分高端车型，但情况并不严重。此外，东风本田、广汽本田等合资车企也证实存在芯片紧张情况，但据称只有10%～15%左右的车型生产受到影响。

　　至于北京奔驰、华晨宝马、上汽通用、一汽丰田等整车厂，以及生产“智能新能源汽车”的小鹏、蔚来、理想等造车新势力，均称自身企业生产经营一切正常，相关车辆的客户交付没有受到影响。

　　不过，在被问到“明年情况如何预判”时，包括BBA在内的绝大部分车企相关人士均讳莫如深，以“没有更多信息”做结。记者留意到，在大多数厂家相当“统一”的回答背后，集中反映了一个现象：芯片库存能保证年内的需要，但即将开启的新一年，却有许多不确定因素。吉利方面坦言：“目前听到的消息是明年一季度这个问题会缓解，但我们也不确认。”

　　记者调查发现，近年来国内汽车制造业对芯片，尤其是进口芯片的“依赖症”(前装市场占比近九成)在增加。随着汽车电气化及智能程度的提升，半导体芯片在汽车制造业内的重要性得到凸显，并被广泛应用在汽车的各个部分。从事汽车零件制造多年的业内人士告诉记者：目前出现短缺的汽车芯片主要涉及两类，应用于ESP(电子稳定程序系统)的MCU(微控制单元)及影响车载电脑的ECU(电子控制单元)的MCU，都直接影响整车制造。

　　上下游调查

　　备货周期长，汽车芯片出现供应矛盾

　　当前多家车企的采购部在明年的芯片采购计划上都已遇到了“槛”。“半导体元件短缺已导致整个零部件供应链出现了瓶颈。”博世中国相关负责人如是告诉记者。博世与大陆集团这两家德国公司是当前国内整车厂主要汽车电子的零部件供应商。在芯片领域，博世和大陆集团也只是通过采购芯片再组装成相关模块向车企供应，“上游”恩智浦、英飞凌等芯片制造商的供货不足，导致夹在中间的大陆和博世也“难为无米之炊”。

　　据天眼查，目前恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等几家传统汽车芯片厂商占据全球汽车芯片市场约50%的份额。如今，可以优先从“上游”拿产能的德州仪器、瑞萨电子等大厂，也陆续发布了芯片产能不足、提价的通告，至于更多中小制造商也在向上游代工厂“排长队”等芯片。大陆集团表示，尽管芯片生产商努力扩大产能来应对当前突增的需求，但市场所需的额外供应量需要6~9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。