2019年，华为董事长任正非签发文件，正式车联网业务部升级成了一级部门，专注于为主机厂提供智能汽车ICT部件和解决方案，华为的智能汽车业务开始真正走入用户的视野。2021年，赛力斯汽车与华为开创了联合业务深度跨界融合的先河，当年底，有着浓浓华为印记的问界M5上市，凭借出众的智能化表现和均衡的产品力，迅速引爆了市场。2022年6月，问界M5单月超过7000辆。此时距离问界品牌创立，仅仅只过了7个月，相当于7个月走完了其他新势力品牌至少两年才能走完的历程。

近日，华为余承东的一则微博打破了赛力斯独家“垄断”智选车的局面，并引发轩然大波。余承东在微博中表示，开发者大会2023上发布的鸿蒙4将率先搭载至华为智选车首款纯电轿跑上，而此次智选车的合作方业内猜测是奇瑞。由此，关于智选车扩容的事情议论纷纷，更有甚者开始唱衰问界及赛力斯汽车。其实仔细分析来看，无须担心。

首先，智选车模式是华为和赛力斯汽车深度融合、双向奔赴的产物。赛力斯汽车负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的用车体验，华为则作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能，双方优势互补，融合共赢。

除了直接提供智能配置方案，华为更深度参与问界产品制造、营销和服务体系。如华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服务）体系，就在流程管理和产品端到端全生命周期管理上，进一步赋能了赛力斯业界领先的智能制造能力。资料显示，华为与赛力斯汽车合作的AITO问界去年进入了约1000家华为门店销售，得益于渠道的优势，问界M5一度成为“销量黑马”。

在服务体系上，问界针对每款车型，都组织历时数月的Beta用户体验测试，测试样车数量多达1000台，在用户实际使用场景中模拟用户验收，不断打磨产品，以给用户提供最极致产品体验。据调研，AITO问界M5车主净推荐值（NPS）高达86.4%。而刚刚推出的问界M5标准版，更是AITO问界在细心听取用户需求后对产品升级的最佳实例。

目前，问界旗下多款车型均在其细分市场有相当的竞争力，问界M5智驾版更是树立了同级产品智能化标杆。

作为近二十年的老牌造车企业，赛力斯汽车在造车领域有着非常深厚的经验积累，此外，赛力斯汽车还汇聚了华为、宁德时代、博世等一批行业优秀供应商资源，通过集成化创新业务架构，实现供应链体系的规模化、敏捷化、精益化，为产品的生产和交付提供了硬件基础。其次赛力斯企业也有着更高包容度和配合度，这也是吸引华为的重要因素。可以说，与赛力斯汽车的合资，让华为可以最大化发挥自身技术长处和经验，进行优势互补。

这也是为什么在今年2月，华为与赛力斯汽车双方再次签署了联合业务深化合作协议。紧接着6月30日，双方共同成立了“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，助力推动AITO问界快速实现从1到N的跃迁。

站在行业全面转型的时代端口，华为智选车模式扩容，有利也有弊，好处是多家车企的加入有助于快速扭转华为汽车业务的亏损，弊端是不同企业的跨界融合在磨合期会有一系列排异反应，比如产品架构的决定权或者坚守企业不同风格。如今赛力斯汽车和华为已经取得了成功的先例，AITO问界已收获10万用户认可，这既是里程碑，更是新起点。在“AITO问界销服联合工作组”的助力下，AITO 问界或将驶入全新“快车道”，期待它有更精彩的表现！