不知不觉，飞度已经来到了第四代。作为本田全球战略车型，这台销量过百万，从第一代就开始国产的国“国民超跑”，陪伴了一代又一代的年轻人成长，关于飞度的故事，用我很喜欢的一句话总结就是：“所有人终将老去，但飞度一直会保持年轻。”
飞度的历史，可以追溯到本田一台很成功的小型车—City，飞度曾作为其中一个车款外观套件的名字被首次提及。2001年6月，本田飞度正式发布，飞度是少数第一代车型就引入国产的本田车，自推出后在2002年就荣登日本新车销量冠军。
2003年9月，广汽本田引入了三厢版飞度，2004年9月，广汽本田又投产了两厢飞度，推出以后迅速占领A0级小车市场。
2007年10月，秉承乘员享受空间更大化、机械占用空间更小化的MM理念的第二代飞度在东京车展亮相，而这一代国产版最大的变化在于不再搭载CVT变速箱，而是改用了动力传递比较直接、动力损失较小的5AT变速箱，甚至在改款车型的顶配车型上首次推出接近0.68平方米的全景天窗，这在当时是破天荒的配置。
2013年9月，本田正式推出了第三代飞度。新车车身分为内骨架和外板，通过增加焊点的方法将内骨架和外板进行连接从而提升车身刚性，外观上也一改圆润的设计风格，变得锋利而运动。最重要的是，这一代飞度搭载了一台拥有i-VTEC和缸内直喷技术1.5L地球梦发动机，其最大马力为131Ps，峰值扭矩为155M·m，还有手动变速箱可选，这就是飞度作为平民超跑梦开始的地方。
飞度成为众多车友“情怀”的象征是有原因的，新飞度连续9、10、11月份销量破万，订单量也已近5万辆的极佳成绩，这侧面也反映了飞度产品力之高。虽然第三代飞度，也就是我们口中的GK5因为其出色的动力和可玩性被誉为平民超跑，但飞度并没有忘记过它作为家用车的属性，这一点从外观上就不难看出。
有别于GK5（第三代飞度）有棱有角的曲线，新飞度的设计语言回归家庭属性，前脸更加亲切更柔和，在正面看过去甚至还有点像二次元的萌物。全车用了大量柔和的线条，前大灯尖也做了削角磨圆的处理，并且在运动版的基础上还推出了离地间隙更高、舒适性更好的CROSS版，这些都给我们透露了一个消息，曾经的“超跑”不只是名号。
新飞度在空间配置比起上一代有长足的进步，尽管没有加长，但飞度在空间上依然是同级一流水平，毕竟车身在市区的灵活性也是飞度的卖点之一。实用性也是历代飞度最强，内饰的设计感跟上了目前的主流水准，比起上一代有了长足的进步。
